自動駕駛落地可期 未來三年將迎“洗牌”

發布時間： 2018-10-01 20:37:30

導讀： 不僅如此，限定范圍內、低速兩個條件一直被業內認為是目前最適合自動駕駛商業化的，而自主泊車也正好符合這兩點，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環境感知，另一方面形成必要的冗余。

想象一下，你開車去本市最熱鬧的商場Shopping，當到達商場停車場，汽車把你載到一個距離目的地最近的電梯口后，會自己找到一個車位并停進去；而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點，愛車就會在指定的電梯口接你，這樣的場景是不是很美好？

或許現在看到這個，很多人會覺得是癡人說夢，其實不然。據記者日前采訪縱目科技CEO唐銳了解，如上面所描述的自主泊車場景，最早有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區率先落地，進入量產，且自主泊車作為L4自動駕駛應用，有望是自動駕駛未來幾年唯一可以真正大規模商業化落地的方式。唐銳透露，目前已經有很多國內車企把自主泊車寫進了SOR里面，并就此與縱目展開洽談。

自動駕駛處于量產“前夜” 自主泊車扛大梁

作為當前全球汽車圈最熱門的話題之一，自動駕駛毋庸置疑已經進入了量產前的關鍵時刻。特別從今年開始，國家和地方政府在路測政策方面為自動駕駛大開“綠燈”，與此同時多家公司先后宣布開始自動駕駛試運營，其中百度甚至表示將在本月量產無人駕駛微循環巴士“阿波龍”，提前兩年實現中國自動駕駛汽車的商業化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動駕駛汽車從我們身邊疾馳而過。

“事實并非如此，自動駕駛落地沒有那么快，”唐銳表示。這不僅僅是因為汽車進入量產的過程十分復雜，各個零部件都要經過非常嚴格的測試，更在于“量產”本身的意義——大批量生產，規模至少在幾萬臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產品成本可控，能夠應用于大用戶基數、強剛需出行場景，市場空間大。

從這一點上來講，唐銳認為自動駕駛技術要想真正商業化落地，目前真正可行的方案是自主泊車?！盎蛟S你也看到過一些其他企業的自動駕駛落地方案，比如低速園區自動駕駛、機場無人駕駛擺渡車、景區無人駕駛觀光車等，其實到最后都變成了一個偽命題。當然還有礦區、港口的無人駕駛卡車，不可否認這些方案具備一定的應用場景，但市場需求究竟有多大，用戶基數有多大，目前還不好評估?！?/p>

比較之下，唐銳指出自主泊車由于針對的是用戶“最后一公里”出行痛點，且不說在將來，當下就已經是強剛需，能夠切切實實解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車問題。不僅如此，限定范圍內、低速兩個條件一直被業內認為是目前最適合自動駕駛商業化的，而自主泊車也正好符合這兩點，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環境感知，另一方面形成必要的冗余。

“正因為如此，你可以看到現在部分自動駕駛領域的玩家開始轉變思路，想方設法想進入自主泊車市場，甚至還有一些企業在做自主泊車時，干脆直接借鑒我們的產品理念和傳感器形態，因為目前只有這條路具備可視化商業前景?！备鼧酚^一點，唐銳覺得，自主泊車在2020年或將具備幾萬臺的市場規模，時間往后推移的話，這個市場還將快速增長，而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動駕駛市場的原因。

不過，與很多自動駕駛玩家不同，縱目采用的是“兩條腿走路”——除了面向L4自動駕駛應用的自主泊車，縱目同時還有一些L1、L2自動駕駛級別的輔助駕駛產品，如環視、自動泊車?？v目的規劃是，基于環視系統，逐步接入更多的低成本傳感器，來擴充產品的使用邊界，實現從L1、L2級別的ADAS到面向L3應用的自動泊車，再到L4級別的自主泊車，最后到完全多工況自動駕駛的跨越。

“從這一點上來講，我們其實是在挑戰一種最難的方式——不依靠激光雷達來實現乘用車的高級自動駕駛，以低成本、合理的方案解決海量市場需求。當然，如果將來激光雷達真的如大家所說的那樣，成本降到很低很低，我們不排除開發基于激光雷達的自主泊車的可能，但目前作為一項ADAS應用，激光雷達太貴，用我們現在定義的產品完全能夠實現?！?/p>

據了解，2017年11月，縱目發布了針對地下停車場的自主泊車功能；同年12月，國內第一臺搭載高清環視ADAS功能的車型正式下線，里面采用的就是縱目的控制器。而在今年年底，縱目會完成國內首個視覺和超聲波融合的自動泊車量產項目，并在后期持續為相關整車合作伙伴制定“環視系統—自動泊車—自主泊車—無人駕駛”的升級路線。到2020年，縱目將正式量產低速L4自動駕駛級別的自主泊車方案。

瞄準產業轉型“裂縫” 從Tier2成功晉級Tier1

毫無疑問，在國內自主泊車市場，縱目科技是名副其實的開拓者和領先者，而縱目今天取得的成績也的確很令人艷羨，然而對于唐銳，這并不是偶然。

“很多人都知道在成立縱目之前，我在CSR工作，做的是芯片，在自主泊車產業鏈的最上游。而研發一款車規級芯片，從早期定義到最后量產，差不多需要五年的時間，這就意味著我們要一直注意著行業的動向，并且至少能夠遇見未來五年發生的事。那個時候我們做的是汽車導航娛樂，在全球市場已經占有很大的市場份額，于是我就開始思考除了這項業務CSR還有哪些增長點，最后把目光鎖定在ADAS。但那時公司不愿在這方面再做投資，而我覺得這是一個很好的機會，就自己出來做了?！?/p>

據了解，在唐銳2013年創立縱目科技的時候，很多人甚至包括部分汽車業內人士，對于ADAS都是聞所未聞，更遑論自動駕駛。因此，艱辛自然也可想而知。唐銳透露，創立初期縱目是以一個Tier2的角色切入汽車市場的?！澳菚r我們的商業模式和Mobileye很像，主要開發環視ADAS軟件算法，并將其提供給Tier1。這種狀態大概持續了兩三年后，國內一些主流的Tier1都開始變成了我們的客戶?！庇谑强v目又開始謀劃著將自身打造成一個Tier1。

本文標簽：智能壓差控制器，電梯前室風壓傳感器