比亞迪秦Pro的341個傳感器都開放

發布時間： 2018-09-15 11:40:32

導讀： 這種開放的姿態意味著比亞迪會向全球開發者開放341個傳感器和66項控制權，此外還將為自動駕駛公司提供項目車輛和開發控制權等。

9月5日，電動汽車制造商比亞迪召開了全球開發者大會，不同于科技創新企業的習慣做法，汽車制造商組織開發者大會還屬罕見。這種開放的姿態意味著比亞迪會向全球開發者開放341個傳感器和66項控制權，此外還將為自動駕駛公司提供項目車輛和開發控制權等。

相比于傳統的汽車制造商的保守，比亞迪有個很大的發展優勢在于他們的電子產業群。這大多是他們作為電池供應商的另一個身份所帶來的。因此手機行業的企業也多是他們的客戶。從以前的諾基亞、摩托羅拉，到現在華為、三星、蘋果、Vivo、OPPO、小米等?？梢钥隙ǖ恼f：比亞迪應該算汽車制造商中對手機智能化變革最有感受和發言權的企業。

客觀的講，目前針對汽車智能化的研究其實不少，但整體而言還是零散的，沒有平臺的，也沒有形成統一標準的，因而研究自動駕駛通常需要廠商自己改裝車輛，價格不菲，同時效率低下。比亞迪的做法是打開一些封閉，他們會向全球創新者、創業者、開發者們，開放汽車所有的傳感系統和執行系統。在這個平臺上，類似百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360公司可以探索它全新的車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理。而對于廣大的創新者、創業者、開發者們，將提供創意生長的平臺，這確實是一些很是前衛的思想和做法。

具體一些說：比亞迪談到的汽車智能化，并不單單是自動駕駛相關的，也不只是一些能語音操作的互聯系統，它應該是一個有超級計算能力的移動空間。做到這些當然不易，因此開放，或者說適度的打開研發壁壘就會是必由之路，但汽車畢竟不是手機，手機傳感器僅十幾個，攝像頭二三個，麥克風可能只有一個。拿比亞迪的秦Pro舉例，傳感器有341個，開門、開天窗，各種控制權有66項，這樣的話，開放這些后，開發者可以讀取每輛汽車的故障碼，實現隨時上門維修，二手車評估產業也將迎來新的機遇。當然更深遠的，汽車智能化會進一步推進城市的發展，成為大數據的重要組成。而作為車主與車的關系可能也會發生改變，以前是“人懂車”，以后會是“車懂人”。

本文標簽：智能壓差控制器，電梯前室風壓傳感器